奥迪早在25年前就已经将铝应用到汽车上，并且已成为积极追求铝应用的一个客户，尤其体现在其最近推出的限量版A8旗舰车型。现在该德国豪华汽车制造商正在拓展其高销量A6和TT跑车上的铝应用。据称，在未来五年，将有越来越多的高销量大众市场汽车采用全铝车身，且北美将会引领这一趋势。此外，福特于今年1月份宣称，其将于2014年推出的下一代F系全尺寸皮卡将会采用铝车身面板，因为该汽车制造商正在努力满足日益严格的燃油经济性标准。日产英菲尼迪豪华品牌在今年4月份的纽约汽车展上亮相了其EL电动概念汽车，并采用全铝车身，且该车将会进行量产。

　　该负责人还表示，全铝车身到目前为止还属于细分车辆，这部分车辆的年销量约为2万辆。但是在未来五年内，这部分车型的交付量将达每年20万辆。其预测，北美汽车行业在未来五年内将超过欧洲，成为铝金属的最大消费市场。一款采用全铝车身的汽车可能最高可采用1,000磅（454千克）的铝，包括轮毂、发动机和变速箱在内。欧洲生产的汽车所采用铝的比例与美国大致相同，但是由于欧洲汽车在尺寸上较小一些，因此整体的铝含量也会偏低。此外，亚洲汽车制造商也会加入这一阵容。本田和日产或将成为日本铝应用的领导者，丰田可能会稍晚一些跟进。

　　对于中国的汽车制造业，该负责人表示，想要迎来较大规模的铝应用估计还要再等一段时间，并且会分为两个阶段进行：第一个阶段将以国外在中国的合资企业为主；第二个阶段或将在十年之后发生，主要包括当地的原始设备制造商。由于未来燃油经济性和排量标准更为严格，汽车制造商为了满足这些规定，最终都将大规模采用铝产品，因为铝应用可以帮助他们在不牺牲内饰空间和汽车性能的前提下，仍能采用超高燃效且轻质的动力传动系统。

　　铝行业正在提高产量以满足日益增长的需求。例如美国铝业最新宣布将为其位于爱荷华州达文波特的工厂投资3亿美元，提高该厂的汽车铝制品的产量。届时该投资将新增150个工作岗位，且一旦该厂于明年扩张完成，将会有2,300名工人在这里工作。

　　美国铝业正在沙特阿拉伯生产全世界最大且成本最低的完全集成的铝复合物。此外，还有一个生产汽车车身板材的轧钢厂，年产量可达10万吨，该项目将于2014年上线。事实上，燃油经济性并不是唯一一个让汽车制造商希望使用更多铝制品的原因，第二个主导因素就是铝产品的抗腐蚀性和较强的碰撞性能。铝可吸收的碰撞能量是钢铁的两倍。随着加速向铝应用发展，汽车行业和铝行业也面临一些挑战。例如，需要对更多的技术人员进行培训，让其更好地完成铝制品的维修。

　　此外，对于铝这种金属的其他需求预计还将来自日益增长的电动车行业，因为针对这一行业“轻质”是必须的。与花在铝上的开支相比，电池可谓非常昂贵，但是通过采用铝，可以节省成本。据测算，美国汽车制造业每磅钢铁的成本为0.30-0.50美元，而每磅铝的成本为2美元，并且铝复合物的成本价更是高达每磅10美元。虽然铝的价格很昂贵，但是与高强度的钢铁相比，铝在未来仍然具有优势，因为仅采用高强度的钢铁很难降低车重。事实上，汽车消费者已经准备好将钱花在铝制车上，这样在汽油上的开支就会减少很多。因为如果汽车的燃油经济性达到54.5mpg（4.3 L/100 km），消费者也是需要付出很多代价的。